项目背景：
徐州地铁6号线是徐州市第五条开工建设的地铁线路，工程于2020年11月28日开工计划2025年9月建成，总投资约为169.9亿元，全长22.9公里共设站16座。线路联系铜山区、新城区及高铁东站，串联高铁站、新城行政商务中心、铜山新区中心等大型客流集散点，对于完善徐州市轨道交通骨架网、拓展城市空间具有重要意义。
2022 年8月1日，随着盾构始发指令下达，伴着隆隆的轰鸣声，“陆通号”盾构机刀盘缓缓转动，徐州轨道交通6号线一期工程最长区间——京沪高铁西站-大湖北站盾构区间（简称“京大盾构区间”）左线顺利始发，标志着该区间正式进入盾构施工阶段。
为确保此次盾构顺利始发，米度测量在中铁六局徐州地铁项目部各方人员的密切配合和大力支持下，通过认真专业地安装和调试，短短几天内，完成了盾构工厂测量、设计轴线计算，到硬件安装、始发姿态调试、测量人员培训等工作，克服了时间紧、路线长、安装场地有限等客观因素，于2022年7 月 28 日顺利完成始发调试，有力保障了该区间的如期顺利始发！
一、项目概况
徐州市城市轨道交通6号线一期工程，线路全长23千米，均为地下线，共设站16座
MTG-T 米度激光靶盾构导向系统服务的“京沪高铁西站~大湖北站盾构区间（后续简称‘京大盾构区间’）“为6号线一期工程的最长区间
本次盾构采用通用型管片，外径为6.2m，内径为 5.5m，环宽1.2m
区间共设4处联络通道、1处区间风井
该区间出京沪高铁西站后向东敷设，后左转向东北延伸，先后依次下穿故黄河、京沪上行联络线、京沪高铁、徐州东检修工区、京沪下行联络线和徐盐高铁。之后下穿大湖水库向北接入区间风井。出风井后继续向北敷设，下穿陇海铁路，随后接入大湖北站。为整个徐州轨道交通6号线控制性节点工程。
起终点里程为DK33+447.174~DK36+340.964，左线全长2871.489m，区间覆土 9.5m~23.5m，最小曲线半径450m，最大坡度27‰。
二、掘进机信息
¨ 施工单位：中铁六局集团有限公司
¨ 盾构机类型：复合式土压平衡盾构机
¨ 盾构机品牌：中铁工业
¨ 掘进机直径：6.47m
¨ 铰接类型：主动铰接
¨ PLC型号：西门子
该项目配备了上海米度测量技术有限公司自研的MTG-T激光靶盾构导向系统，通过实时精确地显示掘进姿态，保障掘进系统运行稳定可靠。
三、项目应用
¨ 硬件安装及位置
激光靶安装在盾构机盾尾右侧保护壳内，全站仪安装在始发井处吊篮上，工业电脑采用壁挂式安装于操作室机柜面板上。
激光靶安装位置图
全站仪吊篮位置图
操作室导向系统控制界面图
¨ 软件调试及效果
硬件安装完毕后，在软件内输入始发参数并运行导向系统，测量一个周期后MTG-T米度激光靶盾构导向系统软件计算的姿态与人工实测姿态误差小于3mm，转动角小于0.01°，说明本次盾构机始发姿态运行调试满足相关规范要求，结论合格。
米度 MTG-T 盾构导向系统主界面
四、项目难点及突破
该项目区间全长2871.489m，最小转弯半径450m，最大坡度27‰，区间线路长、转弯半径小、坡度大、穿越构建构筑物复杂，这些项目特点都对盾构机姿态提出很高的要求，MTG-T 给出了合理的解决方案。
MTG-T米度激光靶盾构导向系统，导向频率高，完成一个测量周期仅需几秒，计算准确度高，确保数据实时精确的前提下，有效保障施工效率。
MTG-T 米度激光靶导向系统对测量视场要求不高，小转弯半径时通过增加测量距离来减少换站次数，提高施工效率。
项目下穿构建构筑物复杂，先后依次下穿故黄河、京沪上行联络线、京沪高铁、徐州东检修工区、京沪下行联络线和徐盐高铁。MTG-T导向系统提供关键区域功能，通过提前设置关键区域，掘进到风险源位置时系统会及时报警给出预警提示。
（该功能详细使用方法见“实用技巧第三弹 | 七个导向系统快捷功能，你都知道吗？”）
“关键区域”功能界面
五、米度服务
项目始发调试时，米度测量技服人员多方多次计算线路中线，并与客户计算的中线复核对比，出具中线逐桩对比表，确保中线准确无误；在现场采用两种方法测量盾构机姿态，对比结果以保证盾构始发姿态精度。
始发完成后的具体施工过程中，客户对导向系统有些功能尚不太熟悉，提出诸如后视检核数据不跳动等使用疑问，米度技服均在在第一时间积极回应并给予用户有效答疑解惑，得到用户肯定。
始发调试只是米度服务工作的开始。在整个掘进施工工期，米度测量技服团队采取专人专项跟进模式与现场用户时刻保持紧密联系，关注使用情况，及时处理施工问题和用户疑问，确保导向系统正常有序运行，为项目最终顺利贯通提供有力保障！
